我国第一台二甲醚城市客车5月16日上路。经国家重型汽车质量监督检测中心和国家机动车产品质量监督检验中心检测，该车动力强劲，车内外噪声比原型车大幅下降（2.5个分贝）；排放远优于欧Ⅲ排放限值、碳烟排放为零，彻底解决了城市公交车冒黑烟的问题。

　　在上海交大昨天举行的成果发布会上，记者见到了这辆客车。据课题负责人、长江学者黄震教授介绍，随着我国经济的迅速发展和汽车保有量的高速增长，正面临汽车能源需求与大气环境保护的双重巨大压力。因此如何针对我国自然条件和能源资源特色，逐步改变汽车能源结构，降低汽车对石油燃料的依赖性，发展汽车清洁代用燃料，控制汽车有害排放对我国城市大气质量带来的日趋严重的影响，已成为我国能源与环境研究中的一个十分重大和紧迫的研究课题。我国首台二甲醚城市客车的问世，对发展具有中国特色的汽车代用燃料体系， 逐步改变汽车能源结构，降低对石油资源的依赖性，保证我国能源安全及环境保护具有重大战略意义。

　　二甲醚(Dimethyl ether)，简称DME，是一种无毒含氧燃料，常温常压下为气态，常温下可在五个大气压下液化，易于储存与输运。二甲醚能从煤、煤层气、天然气、生物质等多种资源制取，能实现高效清洁燃烧。作为洁净的二次能源广泛用于汽车、小型热电冷联供、发动机热泵、大型燃气轮机、燃料电池及家庭灶具、热水器等。

　　由于DME燃料的卓越性能，二甲醚燃料发动机技术已引起到西方发达国家政府和专家高度重视。近年来欧美、日韩、俄罗斯等国家十分看好二甲醚燃料汽车的市场前景和环保效益，纷纷开展二甲醚燃料发动机与汽车的研发。在欧洲VOLVO汽车公司研制出了燃用二甲醚燃料的大客车样车用于示范, 在日本JFE、产业技术综合研究所、COOP低公害车开发会社、交通公害研究所、五十铃汽车公司和伊藤忠会社等分别研制了多辆燃用二甲醚燃料的卡车样车和城市客车样车，计划在近年内规模化推广。

　　我国与国际二甲醚燃料发动机研究几乎同步，以黄震教授领衔的上海交通大学燃烧与环境技术研究中心，自1997年承担了我国首项有关二甲醚燃料的国家自然科学基金项目"新型低排污二甲醚燃料喷雾特性和燃烧机理的研究"，对二甲醚燃料喷射过程，包括二甲醚燃料的泵端、嘴端油管压力和针阀升程、音速、闪急沸腾雾化现象和燃烧过程及二甲醚发动机可靠性进行了深入系统的研究，自主研制了适合于二甲醚燃料特性的发动机燃料供给、喷射系统和燃烧系统，成功开发了D6114ZLQB 二甲醚燃料发动机。目前已获3项国家发明专利，另有7项发明专利正在公示中。

　　在国家科技部"清洁汽车行动计划"支持下，上海交通大学燃烧与环境技术研究中心，进一步联合上海汽车工业总公司、上海申沃客车有限公司、上海柴油机股份有限公司、上海华谊集团公司、上海焦化有限公司承担了二甲醚汽车国家科技攻关项目，成功研制了我国第一台二甲醚城市客车，并通过了发动机台架试验和整车道路试验。这是我国汽车领域的一项具有自主知识产权的重大科研成果。

　　据悉，上海目前公交客车保有量为1.9万辆，其中以柴油机为动力的公交客车已有1万多辆，目前柴油车的比例正在不断增加。由于目前我国柴油机制造的总体水平还较低，柴油机排污指标基本处于国外先进国家九十年代初的水平，单车污染物排放量往往是目前西方国家的数倍, 排气污染问题严重。城市公交汽车由于行驶里程多，运行又集中于市区，据有关单位统计上海道路上的重型柴油大客车和汽油车因汽缸容量大、排污量大，氮氧化物排放的贡献率占70％，因而城市公交汽车已成为城市机动车尾气污染治理的重中之重。由于DME燃料的卓越性能和超低排放，特别适合用于城市客车，课题组正在积极推进二甲醚城市公交客车在上海的推广与应用，以缓解石油供需矛盾，彻底解决城市公交车冒黑烟的问题。

　　教育部科技委主任、中国工程院院士倪维斗，上海市发改委秘书长阎祖强，上海市科委副主任寿子琪，上海交通大学党委书记马德秀，常务副校长叶取源，中国工程院院士翁史烈，党委常委吴松等出席成果发布会。（上海交通大学）