| 发展论坛 |
| 中日汽车第二次握手 展开新能源等合作 2009-1-15 10:06:43 |
| 如果用“不鸣则已，一鸣惊人”来形容日系车在中国的市场现状，可能再恰当不过。1998年，当日本本田代表日系车壮着胆子与广州汽车正式合资合作，利用倒闭的广州标致的烂摊子合资生产中高档轿车时，似乎没有人会意识到中国汽车界会在二十年后“改朝换代”——德系车盘踞着的中国汽车神坛，被日系车取而代之。 2003年前，德国的市场份额一直高于日本，尤其是上个世纪，德国大众一家的市场份额就占据了中国市场的半壁江山。但是进入2004年，德系车首次被日系车超过后便显得一蹶不振，再难尝到做“老大”的滋味。至今，日系车在中国的市场占有率已经提升到35%左右，已经在与德系车、美系车、韩系车、欧系车的竞争中遥遥领先。 “我们在中国迈出了成功的第一步。当前全球汽车行业亟待研究节能、环保、安全等方面的重大课题，这为中日汽车探索新的合作领域和模式提供了更为广阔的空间。”2008年12月7日，中日汽车（湖南?星沙）高峰论坛在长沙举行。日本经济发业省制造产业局汽车课ITS推进室长山内辉畅发表了上述看法。 “华山论剑” 中日汽车（湖南?星沙）高峰论坛是由国家发展改革委员会、日本经济产业省指导，中国汽车高峰论坛组委会、日中汽车交流协会、长沙市人民政府主办的首次中日汽车界人士的高层论坛。这次论坛的主题是“保障汽车产业的可持续性发展的技术战略”。“这既是对中日汽车界过去成绩的总结，也是下一步中日汽车界深化合作的新起点。中日有必要在目前世界汽车界最为关心的环保、节能、安全等领域展开新的合作。”中国汽车高峰论坛秘书长张仁琪对记者说。 在过去相当长的一段时间里，日系车在华的发展走了一条以出口战略为主导的路，采取不与中国汽车企 |
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