| 行业信息[石油化工] |
| 石油进口激增 海运业押宝大油轮 2006-11-7 10:12:00 |
| 中国经营报11月4日讯 当中国以每年1.3亿吨的进口速度购买国际原油之际，船运企业也好似被集体注射了强心剂。 近期从广州到大连，不断有30万吨的油轮“下海”的消息传来，中远、中海油运、香港招商局、南京油运纷纷抛出油船订单，希望在进口石油运输中分得一杯羹。 国家推进“国油国运”进程 自2005年开始，国际石油价格便越过50美元/桶的大限，向每桶80美元的价格狂奔，随后又下滑到60美元/桶。国际石油运输的价格也随之大起大落。每吨中东到中国的原油运价最高涨到24美元，随后，由于油船数量的增加，油运价格又下降到目前的14美元/吨。 不变的则是中国进口石油的步伐，在2005年中国进口了1.3亿吨原油，成为国际第二大石油进口国。 “许多时候，国际原油的运价要根据中国油运的需求涨跌。”中海油运公司负责远洋运输的徐部长对此显得非常无奈，“我们海运的能力实在太弱，只有不到10%的进口原油能被中国船企运输回国。” 而中国进口石油主要来源地在中东，因距离较远，要求运输的船舶必须是30万吨级油轮，这是世界上最大的船型之一，主要用于大宗原油的远距离运输。 以目前的租船价格看，即便签订10年的长期租船协议，一条30万吨级的油轮日租金也在1.4万美元。每年中国为进口石油运输的支出至少要十几亿美元。据推测，中国需求30万吨油轮大概是80至100条，中国船企只能满足10%的运输需求。 据知情人士透露，2005年国家科技部看到油运市场的巨大落差，曾专门立项，研究目前国家石油运输的安全问题。因为中国每年进口原油量已经超过中国原油消耗量的40%，进口原油中有90%以上还要依赖国外油轮运输。所得出的结论是，“由于中国大型 |
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